Entre las piezas que se han recuperado se encuentran desde algunos elementos de cubiertas, carpinterías de madera, ce-rrajerías metálicas, mármoles o pináculos que coronaban las fachadas, hasta capiteles y vidrieras. Los especialistas artesa-nos a los que se les ha encomendado la labor de restauración han preservado el valor estético e histórico de cada elemento, contribuyendo a que perdure la identidad de cada pieza a pe-sar del paso del tiempo. Para ello, han seguido las premisas de la mínima intervención y de utilización de técnicas originales, con objeto de ser lo más respetuosos posible. Fachadas. La restauración de las fachadas es el mejor ejem-plo del esfuerzo por recuperar el esplendor de la zona. Cabe destacar las fachadas de los edificios más notables: plaza de Canalejas, 1, de 1902, de estilo renacentista, obra del arquitecto Eduardo Adaro; la fachada de Alcalá, 14, de 1887, muestra de la arquitectura monumental ecléctica del siglo XIX, firmada por José Grases Riera; o la de Alcalá, 10, de 1943, firmada por el arquitecto Roberto Ochoa, de inspiración art déco, en la que sobresale el friso en relieve en el dintel del gran acceso, así como otros elementos de cerrajería muy elaborados. Vidrieras. En el techo de la planta primera del edificio de Alcalá, 10 se sitúan dos vidrieras de cristal emplomado estilo Soluciones de movilidad interior portada / Centro Canalejas Madrid Soluciones de movilidad interior Una de las grandes dificultades de un proyecto de este tipo (de usos mixtos y horizontal) es encontrar las soluciones ade-cuadas para la movilidad inte-rior de un edificio por el que, al día, miles de personas se mue-ven por ascensores y escaleras mecánicas. En este caso, se han instala-do un total de 41 equipos de transporte vertical (32 ascen-sores más nueve escaleras) completamente adaptados a las necesidades de este proyec-to. Todos los ascensores son proyectos especiales (reali-zados por Schindler), con me-didas y especificaciones con-cretas. El mayor reto ha sido replantear e instalar todos los componentes en huecos, que se han tenido que aprovechar al milímetro porque, en cada caso, se ha diseñado el ascen-sor más grande que permitía cada hueco. La instalación de los huecos se ha realizado bajo tubo y canaleta metálica, im-portados desde Estados Uni-dos, y cada componente (cade-nas de compensación, encoder de hueco, puertas, equilibrado estático de cabina, etc.) se ha cuidado al milímetro para garantizar un funcionamiento perfecto.